Соревнование прибавило в спортивной составляющей. Очень хорошо, что разделили финалы. Это дало возможность крейсеристам, для которых эта регата и была создана, не ходить по задам в финальный день, а вести борьбу за первые места. Единственное, я не отследил получил ли какой-нибудь приз Самойлов Николай? Он показал очень хороший результат в полуфинале и попал в абсолютный финал. Как я понимаю, он выиграл крейсерский зачет. Отлично, что впервые в финале провели полный круг пересадки. Теперь никто не может сказать, что ему попались плохие лодки.

Информационная поддержка регаты как всегда на уровне. Для меня загадка, почему Чемпионат России или Москвы не освещается вообще? Такие регаты, как "Who is Who" гораздо больше делают для популяризации парусного спорта и имеют гораздо большую массовость.

Хочется сказать спасибо соперникам за честную спортивную борьбу. Эта была самая чистая регата на моей памяти.

Спасибо большое организаторам за прекрасную, ставшую традиционной, регату! До встречи на "Who is Who 2010"!

С уважением, Животовский Алексей.

2) Послегоночное время. Здесь, как говорится, без слов….

Не успели вытащить и разоружить Лучи (кстати, очень понравилась взаимовыручка гонщиков, практически никто не ушел с пирса, пока не подняли все лодки), как уже готов горячий суп! Потом фуршет с пивком и квасом (ну и напитки покрепче замечательно шли). А потом запела Маша! Я сидел, забыв про открытое пиво и про то, что с кем-то о чем-то до этого разговаривал, пока Маша не закончила свое выступление.

Суббота. Еще лучше и веселее… Тут и лотерея подоспела, и Олег Кустов с «Девятой линией» зажгли не по детски, за что им отдельное спасибо!

3) Ну и, наконец, совсем личные ощущения…. До этой регаты не был на воде 20 лет (отдельный респект Олегу Кустову за идею моего участия, Андрею Полтанову и Борису Петровичу Лысенко за возможность ее осуществления) и задачей-максимум для меня было занять не последнее место. И вот пятница, пересадка после первой группы, меня слегка потрясывает, сажусь в Луч и…. А ручки то помнят!!! Как потом выяснилось, далеко не всё)))… И все же в полуфинал выхожу без особых проблем. В субботу с каждой гонкой улучшал свой результат, но… Теперь о единственном, на мой взгляд, минусе. В 5-й и 6-й гонке мне попалось два откровенных утопленника (Лучи №5 и №6), которые после меня снимали с дистанции… Возможно, после квалификации имеет смысл перетасовать плохие лодки, чтобы они хотя бы подряд не шли. К сожалению, флот, предоставляемый «Ореховой Бухтой» не молодеет, а большинство спортсменов предоставлять свои лучи не хотят. Если дальше так пойдет, через пару лет не на чем будет проводить регату.

Но это обстоятельство совершенно не испортило впечатления от прошедшей регаты! Общение, знакомство с новыми людьми, воспоминания прошедших дней, азарт борьбы на дистанции, радость после удачного финиша. Этих ощущений не может затмить ничто! Огромное спасибо организаторам за это!

P.S. В воскресенье утром, поднявшись с кровати, я понял, что живых мест на мне почти не осталось. Ноги все в синяках, колени сбиты в кровь, мышцы болят так, как будто на мне пахали… Появились мысли, а оно мне надо? 20 лет же без этого как то обходился ведь. Но в понедельник, едва придя на работу, залез в интернет, открыл сайт www.wiwrace.ru и понял, что я очень хочу повторения! И как можно быстрее!!!

С Уважением,
Кашаев Михаил.

Еще хотелось бы поблагодарить всех-всех участников за честную спортивную борьбу, за горящие глаза, за любовь к нашей общей болезни – ПАРУСНОМУ СПОРТУ. А также:

- Гоночный комитет во главе с Юрием Константиновичем Асташевым. 73 гонки за 3 дня – не всякий судья по парусному спорту может похвастаться такими результатами.
- Надежду Темес. Она вообще делает то, что вряд ли кому-то другому под силу. Построить и организовать 89 «ненормальных» рвущихся в бой – это супер-задача, с которой Надя из года в год справляется на ОТЛ. А ее призы? Это же сказка!
- Мишу Зубарева и его помощников. Такая работа! В таком бешеном темпе! И всегда находилось техническое решение! Респект!
- Генриха Егерева и Лену Миндарь за видео, кормление оголодавших яхтсменов и обеспечение береговой программы, и девчонок - добровольных помощниц из МИХМовской тусовки.
- Сергея Тимофеева (зам. Директора я/к Ореховая Бухта), решившего массу необходимых организационно-хозяйственных вопросов по проведению регаты.
- Андрея Солякова и его помощников в деле подготовки и приемки флота.
- Кафе Ореховая бухта. Гонки гонками, а еда по расписанию!
- Капитанов судов: «Голубая Звезда», «VOLVO PENTA», «Митрич», «Трифон», «Адмирал» и тренерской лодочке «Солидол».
- Господа Бога за отличную гоночную погоду (в этот раз мы не проплачивали: кризис все-таки). А Лужкову – фиг. Он ничего не отстреливал в воскресенье. Совсем обленился дедушка Батурин.

Про награждение. В этом году, благодаря достаточно чистой борьбе в финалах и минимальному количеству протестов, пауза между приходом на берег флота и награжденим оказалась меньше, чем в 2008 и 2007 г.г.. Однако, в силу того, что стремились провести полный круг в топ-финале, флот на берег пришел попозже и темнеть начало уже в ходе процедуры закрытия и награждения. Хочу уверить всех и каждого: никто умышленно время начала награждения не затягивает (и даже наоборот). В то же время, по специфике последнего дня регаты, никто вам не назовет точное время начала процедуры даже за 15-20 минут до ее начала. Увы – это реальность, с которой надо считаться. Как смягчить тягостность ожидания? Подумаем. Попробуйте не планировать на вечер воскресенья (впрочем, и пятницы и субботы тоже) никаких дел. Отдайтесь регате без остатка (как это делают те, кто ее делает)!

Про Коляна (в ответ на замечание Леши.Животовского): Колян, конечно, зажег не по-детски и выиграл полуфинал в довольно сложной группе. У него был выбор: побороться с друзьями-крейсеристами за первенство, или побиться с корифеями топ-финала за достойное место. Он выбрал второе. И это был его выбор, который, по-мне, достоин уважения.

Крейсерский зачет теперь подводится не по косвенным результатам заочной борьбы в разных группах, а напрямую, по результатам крейсерского финала. Так что формально, Николай Самойлов не выиграл крейсерский зачет, хотя и показал самые впечатляющие результаты в полуфинале и достойно бился в топ-финале. Надо заметить, что победитель крейсерского зачета Илья Радюхин отнюдь не блистал в полуфинале. Он тихо отобрался в крейсерский финал и там уже зажег. Стратегия, однако!

Вынес из этой регаты на будущее:

1) В 2010 году заявки предлагаю принимать ТОЛЬКО по интернету. Получил ДА в графе подтверждение, можешь спокойно приезжать и гоняться. Не получил – извини. Вживую будем принимать только участников «на самоокупаемости».

2) Надо внедрить рассылку новостей и важной информации по базе электронных адресов, формирующейся в ходе заявочной кампании.

3) Расселение предлагаю проводить только по предварительным заявкам. Т.е. в бланке заявки открыть окно «нуждаюсь в жилье на время регаты». В противном случае, средства направленные на расселение участников, используются не самым лучшим образом.

4) Считаю, что из-за высокой вероятности сходов с дистанции по техническим причинам, выбросы худшего результата следует практиковать на всех стадиях (включая крейсерский финал), кроме ТОП-ФИНАЛА, куда отбираются заведомо лучшие Лучи.

5) На все лодки, без исключения, следует сразу поставить одинаковые новые кевларовые погоны (очень частая поломка в этом году.) На все лодки следует нанести (наклеить) опознавательные знаки, указывающие на хозяина.

6) В этом году 24 лодки были предоставлены участниками. Это 63% от общей численности флота и это – рекорд и, одновременно, это - залог улучшения уровня матчасти. Думаю, что безлошадные участники согласятся с некоторым повышением размера стартового взноса на 2010 год в пользу усиления компенсации за Лучи, если, благодаря этому, увеличится процент «хозной» матчасти и уменьшится процент «клубной». При этом, полагаю, что можно было бы дифференцировать размер компенсаций для москвичей и ребят из других городов. Согласитесь: хлопот по доставке лодок из регионов побольше, чем по Москве и области.

Это пока только предложения. Высказывайтесь, пожалуйста.

Ребята, любите РОКСУ, BOSCH и Communigate System!

По большому счету, они не спонсоры, а, скорее, меценаты. Это так редко встречается в нашей кризисной действительности. Глубокий поклон этим ЛЮДЯМ. Без них самые чудные начинания были бы невозможны.

Партнеры регаты: MUSTO, БайтЭрг, Рекламные Технологии, ОрловАДизайн, Unisail-T, Vast-sails, Канатный Ящик, ШВСМ «Хлебниково», яхт-клуб «Ореховая бухта». Не спеша прочитайте эти имена и вы поймете, что регата без них означает: регата без призов, без баннеров, без катеров, без части флота и, наконец, без базового яхт-клуба. Такой регата нам не нужен. Вот и весь сказ.

С наилучшими,
БП

О своих достижениях:

- итоговым 50-м местом (в прошлом году было 48-е), в принципе, можно быть довольным, учитывая увеличение числа участников (на 3%), рост их мастерства (МС и КМС стало больше на 12%) и то, что на ЛУЧе я сидел в последний раз год назад, на той же W-i-W. Думаю, что если бы удалось выкроить между регатами один-два дня для тренировок, было бы поменьше залетов в гонках;
- удалось поучаствовать во всех сериях гонок – квалификации, полуфинале, крейсерском финале, ветеранской гонке. Правда, участие в крейсерском финале – заслуга БП, поставившего меня в резерв;
- за все 19 гонок не допустил ни одного оверкиля, даже когда в одной из гонок вылетело перо руля! Кроме, правда, двух исключений – когда на финишной лавировке в мои шкоты заехал ЛУЧ №23 на левом галсе и привалил мою «Занозу»; и второй, совершенно уникальный случай, когда при огибании нижнего знака №3 я на порыве, с подветра, наружным влетел в шкоты почти остановившегося, прикрытого мной, ЛУЧа Миши Остапущенко, который просто снял меня с ЛУЧика при подборе шкотов. ЛУЧ ушел без меня и, конечно, метров через 10 просто лег. Но погоня за ЛУЧом вместе с его подъемом заняли всего секунд 15. В результате я даже ушел со знака чуть впереди! Жаль, что этот инцидент не попал в объективы фотокорров!
- в крейсерском финале в одной гонке пришел первым на знак №1, а в другой шел вторым-третьим всю первую петлю. Потом, конечно, свора догоняющих меня сожрала, но, все равно, 6-й и 7-й результаты тоже не плохо! Старты уже беру неплохо – и в тусовке на правом знаке, и под ветром но впереди флота на правом галсе, и удалось пару раз прорезать толпу на левом галсе. На лавировке уже держусь в людях, а вот на фордаке проигрываю – надо работать над ошибками! Перестал бояться лечь при поворотах фордевинд, подглядел, как лидеры уходят фордаком на «чужом галсе» с перетравленными шкотами – надо осваивать! «Так что есть достижения, есть!», как говорил начальник транспортного цеха в миниатюре М. Жванецкого.

2. Честная, чистая борьба с элементами джентльменства

- народ на дистанции старается бороться честно – не затирает командами лидеров, не дожидаясь наказания вездесущих ампайров, немедленно оправдывается, даже в сомнительных случаях;
- неоднократно видел, как лавирующиеся яхты, имеющие право дороги, сами предоставляли место левогалсовым яхтам, летящим на порыве фордаком. Участники старались побеждать не за счет умения составлять протесты, а полагаясь исключительно на гоночный опыт, навыки управления яхтой и физподготовку;
- были случаи, когда некоторые джентльмены галантно пропускали девчонок, прощая им некоторые ошибки (сам не был в претензии, когда Ириша Городецкая коснулась нижнего знака);
- на плоту пересадки и на берегу гонщики охотно помогают соперникам в настройке и ремонте ЛУЧей, с удовольствием делятся опытом.

3. Исключительно доброжелательная и позитивная атмосфера после гонок

После разоружения ЛУЧей рейсеры заполняют полянку перед «офисом» регаты, где атмосфера царит такая же, как на гонках! Такая же массовка у правого стартового знака (чана с супом), так же, как после старта, гонщики лавируют (между столиков) к верхним знакам, в качестве которых выставлены зеленые банки «Клинского». Затем полным курсом на «Зеленую марку», после чего «Золотое кольцо» и лавировка на финиш. Отличие от дневных гонок – вечером финишировать можно без учета контрольного времени и в любом месте – за столом в кафе, в домике или на борту крейсера.

Не знаю, что является основной двигательной силой, которая заставляет участников так же, как и на гонки, дисциплинированно и активно собираться на послегоночные мероприятия? Может это результат искусственного отбора участников, проводимого генными инженерами БП и Андреем Полтановым (помните «да» и «no» при подтверждении крейсеризма в заявочной компании и решительное «no», высказанное БП инородному «телу», случайно попавшему в расположение регаты в субботу?) А может, это храм на нашей Полянке (кажется, есть такой и в Москве), желтый купол которого собирает под своей сенью верующих в себя и удачу и жаждущих познакомиться там с такими же блажеными братьями и сестрами?

Что же приобрела/потеряла регата за год нашей с ней разлуки?

Как отметил БП, многие предложения прошлого года удалось реализовать, но есть еще над чем подумать.

Приобретения, удачи

1. В четверг удалось подготовить к гонкам практически весь флот, что освободило утро пятницы для окончательной настройки лодок и незначительного их ремонта.

2. В квалификации гонщики уже знали, что для того, чтобы освободить места для 20 прошлогодних финалистов, в полуфинал не пройдут 4-5 последних места в группе, в зависимости от того, все ли финалисты съедутся. Поэтому борьба в нижней части таблицы велась такая же серьезная, как и среди лидеров.

3. В полуфинальный день с ветром свезло. «Губатый» с утра часов до 15 усилялся, посвистывая метров до 12-14 в секунду. Были одиночные и массовые оверкили, когда порыв «косил» сразу по 3-4 лодки. Лидеры привозили основному флоту «фитили» от знака до знака. Замечание – не всегда чисто! Мы с борта «Трифона», например, видели, как Саша Григорин-Рябов в одной из последних гонок топ-финала откровенно занимался пампингом на фордаке практически от знака №1-а до третьего знака! Понятно, ему, судя по результатам, уже ничего не светило, но все же, сам принцип честной спортивной борьбы! И, кстати, ампайры, мне кажется, не оставили без внимания это, судя по «ocs» за его 11-ю гонку.

4. В топ-финале удалась справедливая пересадка. 12 яхт – 12 участников. Если исключить небольшие поломки, можно считать, что шансы финалистов были равны.

5. Кстати, «Трифон», как по размерам, так и по уровню комфорта, для такой регаты – просто лайнер! Закрытый носовой салон, огромная, высоко расположенная над водой верхняя палуба – чувствуешь себя, как на трибуне стадиона! Правда, не продуман был способ стыковки плота пересадки с кормой судна, из-за чего плот на волне постоянно уходил в подзор кормы, повреждая и корму и доски. Из предложений – обшить переднюю часть плота разрезанными покрышками, оборудовать трап колесиками, чтобы он не пробивал деревянный настил плота и убрать часть рымов в задней и на боковых частях плота, чтобы легче и безопаснее было поднимать ЛУЧей на плот. Кстати (начало уже положено), хорошо бы устлать весь плот б/у коврами (у многих яхтсменов, наверное, они бесславно доживают свой век на дачах). И гламурненько, и ЛУЧи будут целее, и ковры постираются!

6. С мастерс (ветеранской гонкой), спасибо, уважили! И не будь наказания от ампайров (360°) за полдесятка повторившихся откренов, были все шансы на победу (я пришел в 20 сек. от победителя, Саши Романенко)! Хорошо бы в будущем пригласить ваших корифеев, хотя бы не на всю регату, а именно на ветеранскую гонку (без стартовых взносов, конечно) – была бы массовка, было бы интереснее! Жаль, что состоялась всего одна гонка – можно было бы крутить и вторую, пока гонялись женщины. Ведь «пенсионерам» гораздо труднее собраться, чтобы выложиться в одном заезде! Можно, кстати, сократить дистанцию – старт-знак №1-знак№1а-ворота (финиш) или: старт-знак №1-знак№1а-знак№3-финиш. И, вообще, хорошо, что в воскресенье ветер не подвел, и удалось провести все 12 гонок финала, несмотря на задержку с мастерс- и женской гонками. Я думаю, чтобы уменьшить риск, лучше проводить их в субботу, да и наградить отличившихся «по горячим следам» на дискотеке! Я кстати, уже придумал приз от украинской сборной ветерану-чемпиону на будущий год!

Потери/замечания

1. Отсеянные в квалификации в полуфинальный день продолжают гулять. Половина нашей сборной (Володя Григорьев) в субботу укатила утром в Москву к друзьям заниматься сухопутными видами спорта, включая застольный теннис. Жаль, что погибла радиогонка – было бы им утешение поработать над ошибками на симуляторе!

2. Не реализовалось предложение протестировать какую-нибудь новинку швертботостроения. Было бы еще одно занятие отсеявшимся господам.

3. Жаль, что не удается пока справедливая пересадка в отборе и полуфинале. Как кто-то уже отмечал, что хорошие и хреновенькие ЛУЧики шли друг за другом сериями, и результат гонщика в серии до сих пор зависит от удачи при жеребьевке. Например, в квалификации, я гонялся на ЛУЧах №№30-31-32-33-34-175228. К ЛУЧам не было вопросов, были вопросы только к себе! Зато в крейсерском финале досталась серия №№19-20-21-22-23-24. Лодки откровенно никакие (исключение – ЛУЧ №23 с лазерским корпусом, о котором лично побеспокоился БП из любви к номеру своего «Антареса»). Я в последней гонке на ЛУЧе №24 решил хлопнуть дверью – выиграл старт на правом знаке и наветру, с ходом, как я думал, рванул к верхнему знаку. Пока не глянул на соперников, которые пролетали и с наветра и подветра мимо, будто я зацепил рыбацкую сеть. На фордаке оказалось, что ЛУЧ почти полон воды. Смещаешься на корму для глиссирования – за кормой бурун, как за буксиром, сдвигаешься к мачте – нос уходит под воду. На финишной лавировке блочок погона просто рассекал воду, а когда, перегоняя ЛУЧа в бухту, предложил уставшему виндсерфингисту добуксировать его до берега, тот видя, как при крене в кокпит ЛУЧа вливается вода, сам предложил буксировку. Вода из ЛУЧа на слипе вытекала целых 15 минут!

4. Техническое состояние ЛУЧей, по сравнению с прошлым годом, стало похуже. Лодки, как и люди, с годами не молодеют, если только не вкладывать в их «здоровье» деньги! На трех ЛУЧах из 19 не было стопора баллера пера, что в одном случае привело к его вылетанию (хорошо, что на лавировке). У пяти не было стопоров гика-шкотов, у одного ЛУЧа отсутствовала деревянная планка в кокпите (проблемы с откреном и входом в кокпит после него). Традиционно не стопорились в щелевых стопорах оттяжки гика, шкотового угла и Кэнингхэма и, наоборот, стопорились шверты в колодцах. Ну и конечно ЛУЧи здорово текли, особенно, после оверкилей. Приятные исключения составляли «хозяйские» лодки, привезенные участниками – сухенькие, легенькие, новенькие стопорочки и оттяжечки, все работает! Кстати, для поощрения участников, привозящих на регату своих ЛУЧей, наряду с предложением увеличить арендную плату с учетом дальности перевозки, предлагаю учредить приз участнику, предоставившего лучшего ЛУЧа! А определять его можно по синим отметкам в списке ЛУЧей на корме судна пересадки.

Предложения

1. Как я понял, Андрей Анфиногенов сотоварищи выполнил (и очень прилично!) задачу по капитальному ремонту и тюнингу трех тяжелобольных «ореховсхих» ЛУЧей. Сам гонялся на их «Занозе» - самые приятные впечатления! Думаю, если это не слишком накладно, нужно и впредь выделять часть средств регаты на оздоровление флота.

2. Заметил, что даже при аккуратном подъеме ЛУЧей из воды корпус все равно травмируется, т.к. пока ищут скаты и подкладки (доски, фанерки) под корпус, народ все же ставит ЛУЧа, особенно с водой, на землю (гравий, бетон). Хорошо бы к следующей регате изготовить десятка полтора-два конструкций из дерева/труб для хранения ЛУЧей на берегу.

3. Москвичам и старожилам регаты в вопросе общения проще, т.к. новых лиц на регате появляется человек 20-25 и запомнить их легче. А вот иногородним и новичкам общение дается с трудом. Только вчера вечером раззнакомишься с двумя-тремя десятками приятных людей, узнаешь, откуда они, на чем ходят, а на утро и в гонках тупишь, вспоминая имя, а вечером знакомишься по-новой. Проблема еще в том, что знакомство имеет место, как минимум, после «Клинского», а то и после «Золотого кольца», и память наутро, понятно, дает сбои. Кроме того, вряд ли каждый яхтсмен вечером на тусовке имеет с собой полсотни визиток! Поэтому предлагаю, если есть такая возможность, на сайте регаты, в разделе «Список заявок» поместить фото каждого заявившегося (конечно, если он стал участником) или сделать раздел «Участники», как на страничке W-i-W-2007. Плюс рядом поместить адрес его электронки для связи. Дело в том, что были приглашения на столичные и региональные регаты, народ делал любительские снимки и видео (иногда приватное), а как продолжить знакомство и обменяться фотками, неизвестно.

4. Что касается видео, сделанного профессионально. Я предлагал Генриху и А. Полтанову объявить о возможности изготовить диски с видеофильмом о регате, сложить им цену и разослать желающим по почте или иным путем для местных, например, при встречах на крейсерских регатах. Я думаю, если цена не безумная, многие с удовольствием покрутят в межсезонье фильм про себя, любимого. Кроме того, можно показать его у себя в клубах на большом экране, друзьям – отличная реклама регаты! К сожалению, ребята упустили такую возможность на церемонии закрытия регаты. Поэтому, предлагаю использовать для этого сайт регаты и поместить информацию в разделе «Новости» или на сайте «Русский яхтинг» www.sailing.ru в разделе «Обмен опытом».

В заключение, я писал в прошлом году, что мой сын Костя, заразившись моими рассказами о регате, замыслил купить себе б/у ЛУЧа для души и не только. Но учитывая некоторые проблемы с его хранением, транспортированием и практически нулевое их предложение у нас в Запорожье, купил себе еще боевую доску Mistral. И пошло – багажник на крышу машины, непром, перчатки, сапожки, выглядывание ветра… Надеюсь, через год-два он будет в составе участников W-i-W. А пока буду заниматься вербованием запорожских, энергодарских и днепропетровских кандидатов в сборную Украины на W-i-W-2010. До встречи через год!

На трибунах становится тише…
Тает быстрое время чудес.
До свиданья, наш ласковый Миша (капитана ПАНТЕРЫ касается),
Возвращайся в свой сказочный лес (в «Ореховой»).
Не грусти, улыбнись на прощанье,
Вспоминай эти дни, вспоминай… (пожелание БП и Оргкомитету в его лице)
Пожелай исполненья желаний,
Новой встречи нам всем пожелай (касается каждого)

2. Сейчас существует только правило 17, которое гласит:

17 НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС
Если яхта, находившаяся чисто позади, становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны с другой яхтой на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на одном галсе и связанными в пределах этого расстояния, если только делая это она сразу же не пройдет позади другой яхты. Это правило не применяется, если связанность устанавливается, в то время как наветренная яхта обязана сторониться по правилу 13.

И это правило применимо и на галфинде, и на полном бейдевинде, и на фордевинде. А, если вы приезжаете ко мне сзади наветер, то я вас хоть в Пестово увести могу, т.к. в этом случае применяются правила 11 и 16.1, в которых ничего не сказано про надлежащий курс, а не правило 17.

Об общей атмосфере:

Увы, но стало хуже, чем было на первых WiW.